为实现2050年净零转型目标，有效推进零碳能源系统，国际社会近年来越来越重视运输电气化的发展，各国政府也加大了对电动汽车市场的补贴力度，提供了相关的税收优惠。2022年8月，美国通过了《2022年减少通膨法》（Inflation Reduction Act of 2022)承诺增加对电动汽车的补贴，这也促使美国民间对电动汽车的需求迅速增加。

　　然而，随着电动汽车的蓬勃发展，世界上越来越多的消防单位注意到，电动汽车事故火灾不仅难以扑灭，消防人员往往需要使用比传统燃料汽车更多的水来控制火灾，如何有效扑灭电动汽车引起的火灾似乎已成为消防机构越来越关注的问题。

　　加拿大新闻台《CTV News》指出，消防单位平均需要使用比普通燃油车高出40倍的水来扑灭电动车火灾。每次消防的用水量高达4万加仑（约15.14万公升），消防车通常无法装载如此巨大的水量。如果火灾现场没有足够的水源或消防栓，电动车恐怕会燃烧几天才会熄灭。

　　「在消防设施不足的地区发生电动汽车火灾对我们来说绝对是一个挑战，这就是为什么消防单位现在必须开发新技术来对抗电动汽车火灾。」加拿大安大略省（Ontario）伯斯县（Perth County）消防队长和消防教育工作者杭特（Bill Hunter）如此说道。

　　德州奥斯汀消防局（Austin Fire Department）部门主管史密斯（Thayer Smith）接受英国《独立报》（The Independent）采访中也提出了类似的观点，强调，燃油车起火后，通常需要使用500加仑至1000加仑(约1892公升至3785公升)的水来扑灭火势。然而，一旦电动汽车的锂电池开始燃烧，就需要使用3万（约11.35万公升）到4万加仑的水，有时甚至超过这个范围。

　　《华尔街日报》（The Wall Street Journal）记者凯尔曼（John Keilman）接受该报的Podcast节目「科技新闻简报」（Tech News Briefing）主持人茱莉・张（Julie Chang）在专访中表示，电动汽车主要通过锂电池中的锂离子储存能量。然而，锂是一种活性很高的金属元素。一旦锂电池被外部物体穿透或系统故障短路，很可能在没有任何化学反应的情况下引起热失控（Thermal runaway）问题ng体育电子游戏网站。

　　热失控现象会对锂电池和车辆产生破坏性的结果。由于锂电池的快速加热，火源会出现。在此过程中，由于塑料和金属的燃烧，氟化氢会产生（Hydrogen fluoride）及氯化氢（Hydrogen chloride）持续性锂电池热失控等有毒气体也会释放出大量易燃气体，增加电动汽车蒸汽爆炸的风险，一旦电动汽车爆炸，就会出现喷射状、高度定向的火焰，并长期强烈燃烧。

　　英国《卫报》（The Guardian）据说电动车火灾除了用水量大、难以扑灭外，由于锂电池在放热反应中的持续热失控，可能会形成「火势似乎得到了控制，但再次升温并重燃」这使得消防队员在处理电动车火势时变得更加困难。

　　《华尔街日报》还提醒，所有电动汽车驾驶都应注意车内传感器显示的信息。如果发现异常情况，应立即停止并报告问题。发现发动机故障警示灯亮后，不得继续行驶，即使电动汽车着火，也不得自行扑灭。记住，这不是一场使用传统灭火器就能轻易灭火的火。

　　《卫报》指出，虽然电动汽车锂电池引发火灾的风险大于燃料汽车，但根据目前各行各业的统计数据，电动汽车引发火灾的可能性明显低于传统汽油或柴油汽车。

　　英国智庫「能源与气候情报处」（ECIU）沃克是交通部门的负责人（Colin Walker）对此称：「我们收集的所有数据都表明，电动汽车比燃料汽车更容易着火，许多燃料汽车即使发生火灾也不会被记录下来。」

　　《卫报》引用瑞典民事应急机构（MSB）2022年统计数据显示，每10万台电动或混合动力车（Hybrid vehicle）火灾平均发生3.8次，但每10万燃油车就有高达68次引起火灾。

　　该报还表示，挪威是世界上电动汽车销量最高的国家，其燃油汽车火灾的案例是电动汽车的4到5倍。

　　该报还表示，作为世界上电动汽车销量最高的国家，挪威燃油汽车火灾的案例是电动汽车的4到5倍ng体育官方入口。美国最大的电动汽车公司特斯拉（Tesla）2012年至2021年，美国汽柴油车引发火灾的次数是特斯拉电动车的11倍。

　　此外，根据澳大利亚国防部资助的电动车防火保障机构EV Fire Safe调查显示，乘坐电动车时发生火灾的可能性为0.0012％，燃油汽车引发火灾的几率高达0.1％ng体育软件下载。

　　《华尔街日报》记者凯尔日报，美国大多数消防机构仍在尝试最有效的应对电动汽车的方式，虽然许多消防员仍在火电动汽车洒水，但现阶段相关单位发现了更有效的灭火方法，如消防水喷嘴到电动汽车底部洒水可以提高灭火效率，因为这通常是锂电池存放的位置。

　　一些消防机构还发现，将防火毯直接覆盖在着火的电动汽车上可以缩短燃烧时间。此外，车辆还可以悬挂在掺有水、沙子和砂石的大容器中。这种策略可以有机会避免火灾影响周围环境，也可以阻断火车与氧气的接触，缩短燃烧时间。

　　朱莉莉，科技新闻简报主持人・当张问及汽车制造商和电动汽车企业是否也必须关注电动汽车火灾后的困难时，凯尔曼表示，许多汽车制造商已经开始研究相关技术，希望未来有机会消除不易扑灭电动汽车火源的困境。

　　例如，目前大多数电动汽车使用液态锂电池作为驱动电动汽车的动力来源。然而，液态锂电池是易燃材料，存在电池泄漏或充电不当导致火灾、爆炸或重燃的风险。因此，现阶段，现有汽车厂开发了不易燃烧、稳定性高的固态电池。一旦技术成熟，仍有机会带来比液态锂电池更长的续航能力和更快的充电优势。

　　凯尔曼进一步指出，一些汽车制造商和汽车制造商正在开发最新的电池系统，希望在电动汽车供电异常时关闭运行系统，以降低自燃的风险。据悉，德国汽车公司奥迪（Audi）已于2022年申请电池专利。如果工厂品牌电动汽车的控制系统检测到车辆即将自燃的风险，它将立即向电池系统注入建在电动汽车中的灭火剂。奥迪表示，该设计可以在最短的时间内扑灭火灾，并将消防员的救灾成本降到最低。